潮新聞 記者 肖淙文 葉夢婷
軌道交通運(yùn)快遞，通常需要二次短駁過程。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
每日通勤路上，與你一起乘坐軌道交通的可能不止擁擠的人流，還有昨晚下單的快遞。這聽起來頗為新鮮的場景，如今正在金華上演。
去年11月3日，金華市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流，開始試運(yùn)營“金軌小時達(dá)”，在金義東軌道交通（以下簡稱金義東線）非高峰時段運(yùn)快遞。如今，該線路每天至少有五趟列車搭載著快遞，運(yùn)往沿線的金東區(qū)、義烏、東陽等地。今年一季度，金義線運(yùn)快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收超50萬元。
運(yùn)行近半年，“不務(wù)正業(yè)”的金義東線運(yùn)送情況如何？在軌道交通布局相對完善的浙江，這樣的模式適合推廣嗎？
順豐快遞進(jìn)站安檢。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
將浪費(fèi)的運(yùn)力用起來
“今天郵政13：10出發(fā)，到金華交接點(diǎn)13:15，綜保區(qū)站2箱、東華街站1箱……”4月28日13時10分，金義東市域軌道交通值班站長張航收到“（郵政—金軌）同城項(xiàng)目群”的信息，叫上同事趕往交接點(diǎn)。
核對快遞數(shù)量、確認(rèn)目的地、入站安檢……走完一系列流程，張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車，并將拍好照片發(fā)到項(xiàng)目群，通知沿線各站點(diǎn)值班站長準(zhǔn)時接收快遞。28分鐘后，兩箱快遞到達(dá)了第一個目的地綜保區(qū)站，隨即被當(dāng)?shù)剜]政投攬部工作人員取走。
根據(jù)金義東市域軌道交通提供的數(shù)據(jù)，金義東線每日上線運(yùn)行25列電客車，全天運(yùn)力約37萬人次，目前日均客流13.5萬人次，日均運(yùn)力剩余為63%。與此形成鮮明對比的，是金華不斷增長的快遞業(yè)務(wù)量。金華被稱為“中國快遞第一城”，2023年，金華快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到136.94億件，同比增長16%，快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年蟬聯(lián)全國第一。
同樣為運(yùn)力浪費(fèi)而發(fā)愁的，還有快遞企業(yè)。即便是快遞量最大的義烏，中午的快遞車一般也只能裝半車，汽車貨運(yùn)通常每趟都有半車以上的運(yùn)力浪費(fèi)。
快遞籠車被安放在車廂兩頭。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
盤活閑時運(yùn)力，提高運(yùn)送效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)營收增長，成為雙方合作的目標(biāo)。
2022年末，一次走訪調(diào)研中，一家電商企業(yè)提出了用軌道交通運(yùn)快遞的可能性，這讓雙方打開了思路。2023年初，金華市軌道交通集團(tuán)成立了金軌快運(yùn)專班，探索快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
隔行如隔山，這場看似只簡單改變了運(yùn)送對象的改革，遠(yuǎn)沒有外界設(shè)想的容易。客運(yùn)和物流運(yùn)輸，在現(xiàn)實(shí)場景中有著完全不同的運(yùn)行邏輯。
快遞的二次裝卸怎么解決？貨物破損如何理賠？在解決了快遞企業(yè)提出的基礎(chǔ)問題后，快遞“坐”地鐵這件事，迎來了首次落地。去年11月，抓住京東物流想要提高同城快遞時效的需求，金華市軌道交通集團(tuán)與企業(yè)聯(lián)手推出了“金軌小時達(dá)”服務(wù)。該服務(wù)最遠(yuǎn)可從金華城區(qū)的金華站，運(yùn)送至東陽橫店鎮(zhèn)明清宮站，運(yùn)輸用時約90分鐘，每10分鐘一班。在客流平峰時段，京東小哥將快遞送到就近站點(diǎn)，利用金義線將快遞運(yùn)送到目的地附近站點(diǎn)，為京東“半日達(dá)”加速。
今年以來，金華市軌道交通集團(tuán)又先后牽手順豐和郵政，還創(chuàng)新探索利用凌晨維修保養(yǎng)的“軋道車”運(yùn)送報(bào)紙。
客貨混載是目前軌道交通運(yùn)快遞需平衡的問題。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
每單提速15分鐘，客貨混載仍需平衡
地鐵“坐”快遞，效果如何？對于百姓來說，最真實(shí)可感的就是收件的速度更快了。來自金華順豐的數(shù)據(jù)顯示，在使用軌道交通運(yùn)貨后，平均每單運(yùn)送速度快了15分鐘以上。
“目標(biāo)初步達(dá)成，但離真正的高效便捷仍有距離?！苯鹑A市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營有限公司客運(yùn)部綜合保障室主任馬俊紅說，從各地實(shí)踐來看客貨混載是核心難題。
就像客運(yùn)需要專門的人行通道，貨運(yùn)專用設(shè)施的缺乏，讓快遞的高效接駁難以達(dá)成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口，步行只需5分鐘，但因缺少提前規(guī)劃，該入口并無便于運(yùn)貨的垂直電梯，快遞需用貨車運(yùn)至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔，直接拉高了快遞企業(yè)的運(yùn)送成本。
小件快遞裝箱后由工作人員送上列車。記者 葉夢婷 攝
隨著快遞量增加，快遞內(nèi)寄遞物品的種類也越來越豐富，甚至?xí)龅降罔F禁運(yùn)物品。目前，各地軌道交通或輕軌運(yùn)送快遞均以文件為主，如果擴(kuò)大運(yùn)量，有些可以快遞的物品，如香水、指甲油、液體飲料等，未必可以帶上軌道交通。
此外，乘客乘坐體驗(yàn)也是貨運(yùn)需平衡的重要因素。“目前最多的一趟車運(yùn)送過三個籠車（裝快遞的大型中轉(zhuǎn)箱），分別放在了列車兩頭，如果三個籠車同時在一個車廂上下，會影響乘客上下車?！瘪R俊紅說，除了上下車占用空間外，車站設(shè)計(jì)之初就沒有考慮貨運(yùn)功能，缺少專用貨梯及通道，客貨混行難以避免。
磨合與博弈貫穿項(xiàng)目始終，破解這些問題，需要雙向共同發(fā)力。今年2月，經(jīng)過近一個月的作業(yè)流程磨合，金華郵政快遞“坐”上了輕軌。據(jù)金華郵政公司測算，午間快遞運(yùn)送的平峰期，采用軌道輕軌運(yùn)快遞，預(yù)計(jì)可以降低40%的成本。為此，金華市郵政分公司重新定制了十幾個輕便籠車，長寬高都匹配軌道交通內(nèi)各通道設(shè)施。
快遞通常被放至在列車兩端，已減少對乘客上下車的影響。記者 葉夢婷 攝
未來，快遞網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⒔ㄔ谡军c(diǎn)上
如何破解貨運(yùn)新需求帶來的難題？
在馬俊紅看來，未來，運(yùn)營前置是關(guān)鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌道交通線路的設(shè)計(jì)，與快遞公司深度合作遇到的問題，都會在新線路里改進(jìn)。此外，一系列政策也緊隨其上，金軌快運(yùn)專班已制定了《金軌快運(yùn)高鐵通禁止和限制承運(yùn)物品目錄》，并通過提前簽訂附帶安全協(xié)議、安檢前置等，為快遞安全打上多層保險(xiǎn)。
去年以來，深圳、北京、無錫、上海等全國多地已紛紛入場，探索“地鐵運(yùn)快遞”的物流運(yùn)輸模式。記者檢索發(fā)現(xiàn)，浙江省內(nèi)60%以上的地市，已建成了軌道交通或地鐵網(wǎng)絡(luò)，并且多城都呈現(xiàn)出相似的運(yùn)力閑置情況?？爝f“坐”地鐵，在全省有大規(guī)模推廣的可能性嗎？
在金華市郵政管理局副局長樓天看來，根據(jù)金華的實(shí)踐，如果能較好解決貨物二次短駁的問題，即能實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)雙方的降本增效。此外，在有充足快遞量做支撐的情況下，還需因地制宜，準(zhǔn)確評估各地的線路狀況，拓展運(yùn)快遞業(yè)務(wù)首先需要干線夠長，與公路運(yùn)輸有比較優(yōu)勢才能勝出。
“現(xiàn)在的軌道交通運(yùn)快遞，就像當(dāng)初的高鐵運(yùn)快遞，是一種新興物流產(chǎn)品，還有很多潛力可挖，需要給新事物一點(diǎn)時間?！苯鹑A順豐速運(yùn)運(yùn)營主任戈元說，為了進(jìn)一步降低接駁成本，雙方正計(jì)劃利用軌道交通各站點(diǎn)的閑置用房，將順豐網(wǎng)點(diǎn)甚至中轉(zhuǎn)場直接設(shè)在站點(diǎn)上，省去中間的二次短駁過程。在他的暢想中，利用軌道交通與高鐵站相連的優(yōu)勢，未來，快遞可以沿著金華軌道交通輻射全國。
但事實(shí)證明，思路打開，跨界之后的市場需求不可低估。運(yùn)快遞只是金華軌交運(yùn)送貨品中的類目之一。此前，他們已經(jīng)嘗試運(yùn)送過農(nóng)產(chǎn)品、血液樣本、來料加工材料等。去年以來，助農(nóng)銷售額超過400萬元。眼下，生鮮運(yùn)送、同城閃送等業(yè)務(wù)也在規(guī)劃之中?！昂贾莸罔F已經(jīng)來咨詢做法經(jīng)驗(yàn)了?！瘪R俊紅說，如果各地軌道交通和地鐵都做快運(yùn)業(yè)務(wù)，省內(nèi)乃至長三角形成軌道交通圈，可以嘗試的業(yè)務(wù)會更多，服務(wù)也會更優(yōu)。